改进和进化的飞机过程。客舱内部需要加压  ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全  ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。问题很快出现了。不方无论是后原大型客机还是小型支线客机，很少有人会去想，因揭然而 ，飞机 如今，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，用更牢固的形而形背铆钉固定 ，方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，其实 ，后原 找到原因之后，因揭而外部空气极其稀薄 。飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。给飞机装上了方形舷窗 。工程师们参考了火车和轮船的设计，最终导致机身撕裂。久而久之就形成了裂纹 ， 原因其实并不复杂。同时，机舱内外存在巨大的压力差。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性 。减少了遮挡感 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗框也做了加厚处理，却从根本上解决了致命隐患 。飞机在万米高空飞行时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。压力不断在四个尖角上堆积，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。不会再集中在某一个点位 。工程师把窗户改成了椭圆形 。也让窗外视野更开阔 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，事故调查发现，让乘客能够正常呼吸，下次坐飞机时望向窗外 ，上世纪五十年代，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、一个窗户形状的变化，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这个看似不起眼的设计 ，