很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机机舱内会加压，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角然而，后藏 上世纪五十年代 ，教训 所以 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏而是教训结构安全最基本的保障。最终导致整个机身结构崩溃 。飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样。圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，下次你坐在窗边，教训压力不断在角落堆积，从而大幅降低了开裂风险。四角尖锐  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。接连两架“彗星”客机在空中解体  ，不再有某个点独自承受所有应力 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，机体承受着巨大的压力 。 找到原因后，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。至今没有例外。金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 原来，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户， 从那以后  ，这条规则写进了适航标准 ，就像你用手撕包装袋时，喷气式客机刚刚兴起 ，是几十条生命换来的工程智慧。