所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。不会在某一点上堆积。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ， 上世纪50年代 ，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂 。飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，这些看似简单的不样细节 ，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象。而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角，打个比方 ，舱门会向外推挤，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧 。仔细看 ，当时的舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角  ，原来 ，但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。而不是像落地窗那样宽敞  。