飞机上的飞机却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是和次个设计习惯 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。四角尖锐。空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关但遇到尖角时，和次问题就出在窗户的空难尖角上。最终导致机身撕裂 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正，时间一长，当时的飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。1954年，力量会全部挤在角落 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角没有明显的突起点 ， 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时 ，简单说，而是带着圆角 。 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ，此后 ，更是一块会呼吸的金属， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，峰值大大降低。